Это один из десяти наземных пограничных пунктов с миграционным контролем на 1250 км вовсе не условной линии, разделяющие две страны — главных партнёра в экономическом блоке "Меркосур". И самый популярный из четырёх переходов паромного типа (у пяти других есть мосты, и только один совершенно сухопутный).

Все четыре международные переправы Бразилия — Аргентина через реку Уругвай работают не круглосуточно, и при этом с длительным обеденным перевывом.

Мы добрались до этого места в понедельник 26-го декабря 2016-го около 12:40, и граница была на замке, а следующее отправление парома ожидалось в 14:30.

Очередь состояла из одного автомобиля, и мы спокойно уселись на тенистой веранде соседней закусочной — пообедать и порелаксировать, сохраняя визуальный контроль за ситуацией. Обслуживающий персонал подсказал, что касса и паспортный контроль откроются в 14:00, и заранее к ним выдвигаться смысла нет.

За Ваше здоровье! Было жарко, и прохладительние напитки оказались кстати. С одним комплексным блюдом на двоих мы тоже постепенно управились (12 реалов, а пиво-воды обошлись в 10 — всё дешевле, чем в крупных городах).

Ближе к 14-ти очередь автомобилей на центральной улице городка уже выглядела вполне пропорциональной ожидавшему нас всех речному судну. На углу перед поворотом к границе видна контора в которой оформляют обязательные для неместных машин аргентинские автостаховки. Строго говоря, они обязательны только тем, кто заглубляется более чем на 30 км от границы, но конкретно на этом её участке в приграничной зоне делать вообще нечего, в отличие от погранперехода у водопадов Игуасу. В той же конторе неформально меняли местные валюты по прилекательному курсу 5 пезо за реал.

А за углом, вдоль прибрежной улицы, притаилась ещё более внушительная очередь грузовиков.

И прямо впритык к закрытым воротам пристроился "Мерседес" с парагвайским номером, экипаж которого состоял из одного водителя-инвалида.

Паром уже выглядит готовым к загрузке.

Ещё один ракурс того же судна.

Изучаем цены на переправу, мы первые в очереди к кассе, а платить будем всего лишь по 10 реалов, намного меньше, чем обладатели колёсного и особенно многоколёсного транспорта.

И вот уже появилась машина федеральной полиции. Несколько коротких формальностей, включая штампики в паспортах, и мы расположились под навесом над пассажирской частью парома.

С опаской наблюдаем как вслед на нами вползают грузовики.

Характеристики судна не такие уж безразмерные, чтобы отдавать приоритет этим тяжеловесам, да и рядов для машин всего лишь три.

Но всё было сделано быстро и с умом: сначала в середину боковых рядов поставили два самых массивных грузовика, потом по среднему ряду между ними пропустили порцию легковушек для заполнения всей передней части, далее заткнули середину среднего ряда третьим грузовиком, и под конец заполнили корму ещё одной стаей легковушек. Их экипажи тоже перебрались под пассажирский навес, в компанию к полдюжине настоящих пешеходов.

И вот мы уже плывём через реку Уругвай! Ширина её здесь около полукилометра, ну а наш маршрут не такой уж перпендикулярный берегам, он примерно вдвое длиннее.

Встречный паром отчалил попозже, но не настолько, чтобы задержать наше прибытие к аргентинскому берегу.

Аргентинский паспортный контроль двухканальный: грузовики идут по одной линии, а пешеходы и колёсная мелочь по другой. Мы снова первые на раздаче штампиков, и вот уже проникли в Аргентину:

Посёлок здесь совсем маленький, менее полутысячи жителей, и после обеда дружно спит. Тем более, что в Аргентине это второй праздничный день Рождества (в Бразилии всего один).

Автобусная остановка выглядит мёртвой, и мы задумались о поисках стоянки такси, или хотя бы таблички с телефоном для вызова. Но тут мимо начала струиться небольшая автоколонна с нашего парома...

Мы углядели хорошую машину с одиноким водителем, помахали руками, и нас любезно подвезли до города Обера, следующей цели путешествия. Водитель не только не взял с нас топливного сбора, но ещё и снабдил кучей полезной информацией по местной специфике. Включая нулевую частоту автобусного сообщения в выходные дни, кам минимум на первой половине этих 60-ти км прекрасной дороги .

Что касается бразильского приграничного участка, то там всё проще.

Мы выехали с автовокзала города Санта-Роза (Санта-Роза) рейсовым автобусом в 11:30, 42 км проехали за час, с заездом в два других небольших городка. Дорога полностью асфальтирована и в хорошем состоянии, а автобус был пожилым, но неубитым. Цена билета 10 реалов. Есть ещё рейс в 8:30, на который мы не успевали из-за двух номеров обязательной программы в Санта-Розе, а также ещё два более поздних, от которых в таких случаях вообще никакого толка.

В маленьком городе Порту-Мауа (около 3 тыс. жителей) вообще нет автовокзала, автобус останавливается в самом центре, откуда уже виден спуск к реке.

Часы работы паромной переправы:
8:30 — 11:30 и 14:30 — 17:30
Интервал движения не более 30 мин.