• ЭСУ (фото из интернета)
  • Тепловоз серии ТУ-6
  • Автомотриса
  • Вагон для перевозки торфа ТСВ6А
  • Подвижной состав строился на Демиховском заводе
  • Плужный снегоочиститель (снегодуй)
  • Снегодуй
  • Внутри снегодуя
  • Хопер-дозатор
  • В таких вагонах из болот вывозят добытый торф
  • Путеукладчик
  • В пассажирских вагонах доставляют рабочих из поселка до торфоразработок и обратно
  • Такие дрезины имеются у многих жителей Тесово-Нетыльского
  • Дрезина МД-1
  • В кабине автомотрисы
  • Внутри мотодрезины
...
4
Здесь стальное полотно обретает душу Тёсово-Нетыльский, Россия
  • Светлая тема
  • Серая тема
  • Бежевая тема
  • Зеленая тема
  • Темная тема

вики-код
помощь
Вики-код фотографии:
код для блогов и форумов
помощь
HTML (для сайтов и блогов):
BBCode (для форумов):
сообщить модератору
закрыть

Или скопируйте этот код в ваш блог:

    Тёсово-Нетыльский

    Тёсово-Нетыльский

    LAT
  • 58.93333N, 31.06667E
  • Я здесь был
    Было: 2
    Хочу посетить
    53

    3 материалa по 1 объекту,  151 фотография

    Вики-код направления: помощь
    Топ авторов помощь
    Были в городе Тёсово-Нетыльский?

    Поделитесь впечатлениями!

     
    17
    ZweZet
    помощь
    в друзья
    в контакты
    С нами с 21 ноя 2011

    Здесь стальное полотно обретает душу

     
    10 апреля 2014 года||9 (8)| 18| 489117

    Россия — страна развитой сети железных дорог (хотя, конечно, в США сеть железных дорог гораздо гуще). Большинство грузов в нашей стране перевозится железнодорожным транспортом. В отличие от США, у нас довольно развиты и пассажирские перевозки. Проехать на поезде от Москвы до Владивостока — желание многих путешественников. Но помимо железных дорог с колеей 1524 мм, по которым передвигаются самые тяжеловесные в мире грузовые составы и шустро носятся пассажирские "Ласточки" и "Сапсаны", есть у нас и довольно густая сеть узкоколейных железных дорог с колеей 750 мм (встречается и другая ширина колеи, но гораздо реже). Узкоколейные железные дороги служат, в основном, для обслуживания разных предприятий или работают в качестве детских железных дорог Поездом в детство
    На северо-западе России огромные территории заняты болотами. Заболоченные леса тянутся на десятки и сотни километров. Для сельского хозяйства основная доля земель Ленинградской, Вологодской и Новгородской областей не пригодна из-за крайней заболоченности почвы. Но в болотах можно добывать ценное удобрение и ходовое когда-то топливо — торф. Торф — это болотный ил, веками оседающий на дне заболачивающихся озер и превращающий их в полноценные болота. На территории болота прорывались канавы, куда стекала вода, а массы торфа подсыхали и были готовы для отгрузки на торфоперерабатывающие предприятия. Но торф надо как-то вывозить, а дороги через болота строить крайне тяжело и дорого. А вот насыпать выше уровня болота узкую насыпь и проложить по ней рельсовый путь с узкой колеей гораздо проще и дешевле. Узкоколейные железные дороги опутали своей сетью все торфоразработки северо-запада России. Сейчас торфоразработки в упадке, — торф стал никому не нужен, большинство котельных работает на газе или на мазуте. Узкоколейные железные дороги повсеместно разбираются и зарастают лесом. Но кое-где торфоразработки еще сохранились и дают спивающемуся сельскому населению хоть какой-то заработок.
    Для поселка Тесово-Нетыльский, что на севере Новгородской области, совсем рядом с административной границей с Ленинградской областью, местное торфопредприятие является "градообразующим", — другой работы в этом городском поселении нет. Узкоколейная железная дорога опутала своей сетью болота вокруг озера Тигода в окрестностях поселка. Она относится к Тесовскому предприятию промышленного железнодорожного транспорта. Первый участок Тесовской УЖД был открыт еще в 1933 г. К началу Великой Отечественной войны протяженность путей составила 20 км. В годы войны Новгородская область почти полностью попала в зону фашистской оккупации. Тесовское торфопредприятие работало в годы войны на нужды немецкой армии. С конца 1941 г до начала 1943 г здесь кипели ожесточенные бои между 18-й немецкой армией и 2-й Ударной армией под командованием известного генерала Власова. После войны торфоразработки значительно расширились, были проложены новые линии узкоколейной железной дороги.

    4

    Автор: ZweZet


    Тепловоз серии ТУ-6
    3

    Автор: ZweZet

    Тепловоз серии ТУ-6


    Были построены новые рабочие поселки для торфоразработчиков. Основным транспортом для этих поселков был подвижной состав узкоколейной железной дороги. Узкоколейка перевозила в специальных полувагонах торф с болота на торфопредприятие, доставляла на место торфоразработок рабочих, осуществляла снабжение поселка продуктами, возила почту и т.п. Жители поселка Тесово-Нетыльский и других поселков, подобных ему, имели небольшие мотодрезины в качестве личного транспорта.
    Такие дрезины имеются у м
    3

    Автор: ZweZet

    Такие дрезины имеются у многих жителей Тесово-Нетыльского


    3

    Автор: ZweZet


    Расцвет Тесовской УЖД приходится на 70-80-е годы ХХ века. Тогда общая протяженность дороги достигла 180 км, а местное торфопредприятие добывало около 1 млн.тонн торфа в год (сейчас от силы 1000 тонн торфа в год) Сейчас поселок Тесово-Нетыльский, как и другие подобные населенные пункты по всей России, имеет довольно плачевный вид: множество домов заброшенно, на месте столовой и местного Дома культуры унылые развалины; цеха торфопредприятия разрушены, будто вчера попали под сильный авианалет. А ведь еще 25 лет назад здесь кипела жизнь... Теперь ржавые образцы железнодорожной техники гниют под дождем и снегопадом на заброшенной станции.
    Вагон для перевозки торфа
    1

    Автор: ZweZet

    Вагон для перевозки торфа ТСВ6А


    Местное торфопредприятие работает на 15% своей былой мощности и производит торф для удобрений и для отопления местной котельной.
    Молодые энтузиасты из С-Петербурга купили дом в этом богом забытом уголке, построили на своем участке ангар и проложили к нему от станции ветку узкоколейной железной дороги. Мертвые узкоколейные тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, а также всевозможные дрезины они за свой счет вернули к жизни и устроили для, увы, редких здесь туристов аттракцион в виде катания на железнодорожной технике по уцелевшим путям Тесовской УЖД (их протяженность за годы перестройки и реформ сократилась до 16 км, — т.е. более, чем в 10 раз) vk.com/tesovo1 Совершенно бескорыстный титанический труд этих людей заслуживает всяческих похвал.
    2

    Автор: ZweZet


    3

    Автор: ZweZet


    На втором десятилетии XXI века Тесовская УЖД, благодаря энтузиастам из С-Петербурга, обрела новую жизнь.

    вики-код
    помощь
    Вики-код:
    Выбор фотографии
    Все фотографии одной лентой
    41 фото
    dots

    Дешёвый ✈️ по направлению Тёсово-Нетыльский
    сообщить модератору
    • eduardos
      помощь
      eduardos
      в друзья
      в контакты
      С нами с 23 ноя 2012
      10 апр 2014, 11:53
      удалить
      Даже не верится, что 21-й век на дворе))) Самое интересное, что технологии с момента разработки почти не изменились, да и техника таже.
    • chedty
      помощь
      chedty
      в друзья
      в контакты
      С нами с 14 мая 2012
      11 апр 2014, 05:38
      удалить
      Когда то узкоколейки широко использовались на нефтяных промыслах, но потом от них отказались в пользу автомобильных дорог. Думаю это была ошибка. Нет ошибка возникла позже, автомобильные дороги начали строить когда появилась стратегия освоение севера и считалось что там будут жить люди. Потом перешли на вахты как во всем мире, а дороги строить продолжают автомобильные.
    • lemal
      помощь
      lemal
      в друзья
      в контакты
      С нами с 9 мар 2011
      11 апр 2014, 11:17
      удалить
      !!!
    • eduardos
      помощь
      eduardos
      в друзья
      в контакты
      С нами с 23 ноя 2012
      11 апр 2014, 11:35
      удалить
      chedtyнаписал 11 апреля в 10:38

      Когда то узкоколейки широко использовались на нефтяных промыслах, но потом от них отказались в пользу автомобильных дорог. Думаю это была ошибка. Нет ошибка возникла позже, автомобильные дороги начали строить когда появилась стратегия освоение севера и считалось что там будут жить люди. Потом перешли на вахты как во всем мире, а дороги строить продолжают автомобильные.



      Столько денег ежегодно закатывается сверху на мерзлоту при строительстве "зимников", что уже давно можно было до Карского моря приличную ж/д магистраль протянуть!!!
    • chedty
      помощь
      chedty
      в друзья
      в контакты
      С нами с 14 мая 2012
      11 апр 2014, 15:44
      удалить
      eduardosнаписал 11 апреля в 11:35

      Столько денег ежегодно закатывается сверху на мерзлоту при строительстве "зимников", что уже давно можно было до Карского моря приличную ж/д магистраль протянуть!!!


      Зимники все больше и больше превращаются в маразм. Из за потепления в Коми они работают на больше трех месяцев.
    • maya
      помощь
      maya
      в друзья
      в контакты
      С нами с 2 апр 2010
      11 апр 2014, 22:18
      удалить
    • ZweZet
      помощь
      ZweZet
      в друзья
      в контакты
      С нами с 21 ноя 2011
      12 апр 2014, 18:55
      удалить
      eduardosнаписал 11 апреля в 11:35

      Столько денег ежегодно закатывается сверху на мерзлоту при строительстве "зимников", что уже давно можно было до Карского моря приличную ж/д магистраль протянуть!!!


      Вроде, железную дорогу сейчас тянут до Якутска
    • eduardos
      помощь
      eduardos
      в друзья
      в контакты
      С нами с 23 ноя 2012
      14 апр 2014, 15:45
      удалить
      ZweZetнаписала 12 апреля в 23:55

      Вроде, железную дорогу сейчас тянут до Якутска


      Вполне возможно. Попробую разузнать откуда до Якутска...
    • eduardos
      помощь
      eduardos
      в друзья
      в контакты
      С нами с 23 ноя 2012
      14 апр 2014, 15:46
      удалить
      chedtyнаписал 11 апреля в 20:44

      Зимники все больше и больше превращаются в маразм. Из за потепления в Коми они работают на больше трех месяцев.


      Почти такая же ситуация. В этом году всего 4 месяца.
    Наверх