Попав в Швецию, хочу напомнить, что шведы сохранили свои национальные деньги, не стали переходить на евро. Шведские деньги называются кроны, одна крона – чуть меньше пяти рублей, мелочь меньше кроны уже не в ходу. Добыть кроны можно в обменном пункте. Принимаются на обмен и рубли, но по заниженному курсу. Большинство покупок можно делать по кредитной карточке. В последующем тексте имейте ввиду, что одна крона = 4,6 руб.
Итак. Чем интересен Стокгольм, и чем он превосходит Хельсинки?
Во-первых. Тут есть более обширное метро. Оно состоит из трёх линий, которые ещё и разветвляются. Так что суммарно выходит концов десять. Цена билета в метро тоже превосходит финскую – один проезд стоит тут 36 крон (170 рублей). Ездить по этому билету можно ограниченное время. Кто берёт сразу на много поездок, получается дешевле вдвое. И вот – какое же метро соорудили шведы? Оно совсем без облицовки, точно пещеры какие-то. Даже кафеля и краски не нашли, все станции – как норы или пещеры, даже освещения мало. Поезда ходят часто и внешне напоминают московские (внутри – другие).
Во-вторых. В Стокгольме есть мечеть. В Хельсинки вот не было найдено мечети (есть только помещения в обычных больших зданиях, типа «исламский центр», ну как в Риге примерно). А тут в Стокгольме настоящая мечеть, здание. Я попал на дневную молитву – народу много, человек полтораста, а ведь середина рабочего дня. Половина из прихожан – негры (ну понятно, они не на работе), половина – светлые и даже совсем белые люди.
В-третьих, повторяю, Стокгольм внешне больше и солидней. Очень много всего тут шведы понастроили за последние столетия. Погулять – одно удовольствие. Также есть длинные трамваи, как и в Хельсинки Билет в автомате 36 крон, в кассе аж 44 кроны. Есть суточный билет за 115, трёхсуточный за 230 и другие проездные. На 16 поездок – значительно дешевле, 200 крон (тыща рублей). Транспорт вообще по зонам, есть ещё вторая и третья зоны (в пригород), в дальнюю зону всё дороже вдвое: одноразовый билет в какой-ньть местный Зеленоград стоит 88 крон (400 рублей).
Как и в Финляндии, тут в Швеции много велосипедистов и инвалидов. Все понимают, что транспортом пользоваться нерентабельно, и пересаживаются на колёса. Вдоль многих улиц проложена дорожка для велосипедистов и для пешеходов (отдельные полосы для тех и для других). А ещё интересно, что когда тут горит «красный свет», почти все с понтом ждут, хотя машин бывает, что и не бывает.
Что касается вокзала – он действительно есть. Поездов много, но меньше, чем в Финляндии. Пригородные поезда имеются и ездят часто, но всё же их не 400 штук в день, а меньше. Можно купить билет в автомате по карточке (но у меня не получалось почему-то), можно – в кассе (с комиссионным сбором). Студентам, по предъявлению ISICа, символическая скидка в 5 крон. Проезд до Упсалы (75 км) – 100 крон, в автомате 80. Билеты на дальние поезда, на разные дни, стоят совсем по-разному, может быть и в три раза разница между будним днём и выходным. Есть отсюда поезда в Норвегию (Осло) и в другие стороны.
Я поехал в Упсалу, это большой областной центр в Швеции, четвёртый город в стране по величине. Тут народу – около 200 тыс, из них половина студенты, а ещё почти четверть – преподаватели. В этот город и позвал меня Андрей Андреев, который тут (с перерывами) обитает уже два года. Его жизнедеятельность связана с университетом, что-то он там делает научное.
Поезд до Упсалы оказался не таким выдающимся, как финский поезд. Это скорей простая электричка, одноэтажная, интернета нет. Когда я стал фотографировать контролёршу, она очень рассердилась и стала возмущаться по-шведски. Тут многие шведы не хотят быть сфотографированными. Вот, например, захожу я в церковь, а там мужик играет на органе. Я его сфоткал, а он злобно так на меня стал смотреть – проваливай, мол! Так и контролёрша.
В Упсале меня встретил г-н Андреев. Он, кстати, ветеран трёх Домов АВП, жил с нам в Иркутске, Владивостоке и на острове Бревенник. А сейчас, в последние два года, много людей из РФ посетило его. Квартира у него маленькая, примерно как у тов.Назаренко в Поваровке. Живёт он на третьем этаже 20-квартирного домика, в нём всего три этажа. Опять же, как и в Хельсинки, технологическое чудо: двери подъезда и дверть квартиры запираются одним и тем же ключом.
Город Упсала малоэтажный, просторный, зелёный, довольно разбросанный. Много парков и зелени.
Около вокзала стоит пара тысяч велосипедов. Центр полон всяких старинных каменных зданий, городу примерно тысяча лет. Упсальский Университет основан около 550 лет назад. Не знаю, изменись ли учебники и программа за это время? Негры, сирийцы и прочие арабы, турки и другие граждане видны на каждом шагу. Дорожные и строительные работы ведут, однако, «белые» люди. Некоторые строители общаются друг с другом по-английски, что выдаёт их нешведское происхождение.
В Упсале имеется большая отдельно стоящая мечеть. Много мелких бронзовых памятников местным деятелям (не так много, как в Ханты-Мансийске, но порядочно). Есть, как и в России, уличные продавцы фруктов, с лотков, и эти люди, как и у нас – южане. В магазинах много вредных продуктов. Как мы знаем, продукты ценой менее 100 руб/кг являются, как правило, полезными, а прочие, как правило, вредные. Итак, здесь среди полезных – вкусные йогурты, молоко, кефир, фрукты. Хлеб уже не очень полезен, газировка тоже вредноватая. Шведы с голодухи занимаются рыбалкой, прямо в черте города, продают какие-то грибы, клюкву и даже каштаны. Есть в Скандинавии и спецмагазины китайских продуктов, но они тут значительно вредней, чем в самом Китае. Есть среди упсальских жителей и сами китайцы, и русские, и представители иных народностей.
Интересно знать, что железная дорога под Упсалой – однопутная. Электрифицированная. И при этом каждые пять минут по ней проносятся поезда с большой скоростью в разные стороны. При этом много переездов, шлагбаумы только и делают, что закрываются и открываются, как мельничные лопасти. Как это сделано, что поезда не сталкиваются, это интересно. Ведь реально очень много поездов. Я встал у одного переезда и только успевал махать фотоаппааратом то направо, то налево, притом что все поезда пролетали мимо меня только по одному пути.
