На поверку внутри Эстонии удобнее всего оказалось перемещаться автобусами, которые почти никогда не бывают заполнены хотя бы близко к полному объему, и ходят очень часто. Электропоезда там тоже есть, но они, видимо, расчитаны на доставку работников утром в столицу, вечером обратно по месту жительства, ходят довольно редко и расписание их в сети хитро запрятано, тогда как автобусное вот оно, надо только набрать пункты отправления и назначения и выбрать понравившийся по цене и срокам вариант. То же самое можно сделать и на автовокзалах. В Латвии и Литве мне, напротив, больше глянулось пригородное железнодорожное сообщение, оно и дешевле автобусов в этих республиках, и поезда ходят чаще оных, и разобраться с ним проще. Следует иметь в виду, что в Латвии билеты проверяют с особым пристрастием, и на популярном маршруте до Юрмалы за 20 минут может быть и две проверки. Народу в электричках обычно далеко не битком, что тоже плюс. В Литве между крупными городами есть помимо простых электричек еще экспресс, курсирующий на купленных в Германии двухэтажных составах, он подороже, но и побыстрее. Билеты на электрички покупать надо в кассах, в поезде тоже можно, но стоит дороже – в Литве это сверху минимум 5 литов.
Между республиками я задумал перемещаться опять же автобусами, тем более, что одна из дочек «Евролайнс», «SimpleExpress», выставила совершенно смешную цену на маршрут Рига-Каунас, 8 евро. Обычная же цена билета на этом участке 20 евро. При этаких делах не так уж странно выглядит и идея полететь «ЭйрБалтик», билет из Риги в тот же Каунас стоил те же 20 евро, но пока я размышлял, «Симплы» как раз открыли распродажу, а «Балтик», напротив, тариф подешевле из списков убрал. Из Пярну в Ригу я не стал покупать билеты предварительно, хотя такая возможность была, поскольку не знал точно, когда задумаю совершить эту часть вояжа – днем или вечером. Таким образом, определилась и вторая важная составляющая путешествия.
Предыдущая
