• Старейшее в Германии берлинское метро было открыто в 1902 году. В проектировании берлинского метро принимал активное участие Вернер фон Сименс. На данный момент в сеть берлинского метро входят 173 станции и 9 линий длиной 151,7 км. Около 80 % путей находятся под землей. Количество перевезённых пассажиров составляет порядка 473,1 миллионов в год. Начем с электрички.
  • Железнодорожная сеть берлинской городской электрички длиной 331 км содержит 165 станций. Используются электропоезда с питанием от контактного рельса с постоянным током напряжением 750В. Поезда шире, чем поезда U-Bahn широкого профиля. Среднее расстояние между станциями и средняя скорость движения значительно превосходят эти показатель для U-Bahn.
  • Большинство станций — наземные с островной платформой и навесом от дождя. На всех станциях есть будка дежурного, который в дневное время объявляет маршруты и отправление поездов. Обычно есть и табло, указывающее станцию назначения ближайшего поезда, но лишь основные станции оборудованы современными табло, выдающими информацию о времени прибытия, станции назначения и количестве вагонов в нескольких ближайших поездах.
  • Как и на всём прочем транспорте, на всех станциях есть расписание движения поездов по данной станции. Кроме того на каждой станции есть автомат для продажи билетов, компостеры, карта города или части города, схема линий S- и U-Bahn.
  • Основной тип подвижного состава — серия 481/482. Каждый вагон состоит из двух секций, соединённых гармошкой — 481 с кабиной и 482 — без. Поезд формируется из двух, трёх или четырёх таких вагонов. На снимке поезд идет через Музейный Остров, между Пергамским музеем и музеем Бодэ, из окна электрички можно коротко увидеть коллекции музеев.
  • Рядом с кабиной машиниста есть площадка для велосипедов. Если электрички работают в нормальном режиме, то места всем хватает, в том числе и велосипедистам. Если начинаются перебои, то пассажиры имеют преимущество и начинают наезжать на тех, кто в час пик лезет в вагон с велосипедом. Европейская толерантность и улыбчивость в момент улетучивается.
  • На снимке вагон новой серии, напоминает кишку. Недавно на линии были выпущены отреставрированные старые модели, они более шумные, но зато как бы раритетные.
  • Во времена Берлинской Стены электричка обслуживалась администрацией Восточного Берлина, поезда с востока на Запад приходили на станцию Зоопарк. Западные Берлинцы, в ответ на возведение стены, по возможности бойкотировали электричку.
  • Прибытие электрички на новый Центральный Вокзал
  • Его построили в 2006 году к открытию чемпионата мира по футболу, самый большой в Европе.
  • Обслуживает как направления Восток-Запад, так и Север-Юг.
  • Благодаря этому до некоторых городов на юге Германии из Берлина можно добраться значительно быстрее, чем раньше.
  • На вокзале чистота, порядок, магазины и кафе. Магазины раньше работали даже по воскресеньям, но недавно им запретили торговать товарами, которые не являются необходимыми в дороге, что сильно сузило ассортимент.
  • Критикуют вокзал за то, что он плохо связан с линиями Берлинского метро (почти что не связан) и что он слишком велик для столь маленького трафика, который проходит через него сейчас. Но со временем ситуация исправится, народу будет много, у города планов очень много.
  • На вокзале почти что нет бомжей, так как до ближайшего жилья не так-то близко да и исторически вокзал находится на месте, где раньше шла Берлинская стена, т.е. на бывшей окраине, которая сейчас стала центром города и активно осваивается строителями.
  • Вокзал до жути зелен, экологичен и экономичен. Естественное освещение через прозрачную крышу используется по максимуму, что приводит к тому, что зимой на верхних платформах откровенно темно, так как крышу засыпает снегом и он не пропускает солнечный свет. Крыши покрыты солнечными батареями. Насколько они эффективны экономически — непонятно, но официально — это очень круто и это будущее.
  • Недавно установили новые турникеты в туалеты, теперь вход стоит 1 евро, но вам возвращают ваучер на 50 центов, который можно отоварить в местных кафе. Так что не выбрасывайте.
  • Берлинский метрополитен является первым метрополитеном в Германии и одним из первых метрополитенов континентальной Европы. Его история началась в 1880 г. с предложения Вернера фон Сименса построить в Берлине сеть городских поездов, проходящих под землей и по эстакадам. Первая линия была построена полностью как надземная железная дорога и проходила по эстакадам. На фото — одна их первых станций.
  • Первые линии метро были над землей.
  • Метро в Берлине обозначается не привычной россиянам буквой М, а буквой U — Untergrundbahn (подземная дорога).
  • Долго решали, строить метро над землей, как в Нью Йорке, или под землей как в Лондоне или Париже (в этих городах уже было метро к началу 20-го века).
  • Рассматривали даже вариант подвесной монорельсовой дороги, как в городе Вупперталь (именно такую, вроде бы, и предлагал Сименс), но в итоге остановились на Элевейтед.
  • Решение строить на эстакадах также, в частности, связано с тем, что один из первых вариантов, построить под Фридрихштрассе, был отвергнут по просьбе местных буржуев: они боялись, что строительные работы повредят одну из первых дренажных систем в городе. Надземные варианты через фешенебельные кварталы тоже были встречены в штыки местными: никто не хотел шумных поездов под своими окнами. Поэтому построили через вечно бедный Кройцберг.
  • Одна из старых наземных станций. Сейчас с нее открывается вид на концентрированную берлинскую экзотику: турецкий квартал, фрики, бары, графити.
  • Интерьер аскетичный. Кроме каркаса клепаных металлических арок нет ничего интересного. Нынешний минимализм связан, в частности, с тем, что во время войны метро сильно пострадало, после войны было поделено на части между востоком и западном, не все части эксплуатировались, а после объединения приводились в порядок стремительно, с архитектурными упрощениями.
  • На некоторых станциях первой линии во времена Стены были рынки (блошиные и продуктовые). В вагонах открывались бутики. Представьте себе московскую кольцевую, по которой не ходят поезда, а в вагонах гости из Средней Азии торгуют урюком и курагой. Апокалиптичненько? В Берлине это продолжалось почти что 28 лет.
  • А это первая станция в буржуазном районе Шарлоттенбург, строилась, в частности, для того, чтобы люди могли ездить за покупками в расположенный рядом магазин КаДеВе — самый большой универмаг в континентальной Европе.
  • В интерьере станции оставили даже старую рекламу из 20-х годов. В Берлине даже многие состоятельные люди предпочитают ездит за покупками на метро или на автобусе.
  • На большинстве основных пересадочных станций расположены магазины, банки и точки быстрого питания.
  • Еще одна из старых станций, пожалуй, самая красивая в Берлинской метро.
  • Интерьер украшен изображениями старых станций и довоенными картами берлинской подземки. Станция — по сути музей. На ней нет рекламы, оригинальные старые скамейки и светильники, а также весы, по которым можно определить свой оптимальный вес, в зависимости от роста.
  • Почти все линии, сейчас объединенной, берлинской подземки построены вдоль основных магистралей города и это позволило возвести большую часть тоннелей открытым способом.
  • Соответственно и станции здесь находятся на небольшой глубине — достаточно только спуститься по лестнице. И расстояния между ними небольшие, где — то в среднем до километра. С одной стороны это удобно — до ближайшей станции всегда можно добраться пешком. Однако из-за частых остановок сокращается скорость движения поездов.
  • 13 августа 1961 года были перекрыты четыре линии берлинского метро и S-Bahn. Были закрыты семь станций на линии U6 и восемь станций на линии U8 в связи с тем, что эти линии шли из западного сектора в западный через восточную часть. Было принято решение не разрывать линии западного метрополитена, а только закрыть станции, находящиеся в восточном секторе. Исключением являлась только станция Фридрихштрассе (нем. Friedrichstrasse), на которой был организован КПП.
  • Последняя ветка, открытая в 2009 году, имеет всего 3 станции. Она соединяет Центральный вокзал и Бранденбургские Ворота.
  • В последние дни Второй мировой войны в районе одной из станций был взорван тоннель и вода из Шпре попала в метро. Информация о пострадавших в разных источниках сильно расходится, но источники в Берлинской транспортной компании утверждают, что вода поступала медленно и полностью тонели не затопила, почти все успели эвакуироваться. По другой версии в последние дни Второй мировой войны, по личному приказу Гитлера, станции метрополитена в центральной части города были затоплены водой из реки Шпрее вместе с тысячами спасавшихся там от бомбардировок берлинцев.
  • Интерьер новых станций строгий и лаконичный. Интерьер станции Центральный Вокзал украшают довоенные фотографии берлинских вокзалов, из которых до наших дней дожил только один: Гамбургский, в котором сейчас находится музей Современного Искусства, а во время войны был железнодорожный музей, поэтому он не являлся целью бомабрдировок и сохранился.
  • Над колоннами станции Бундестаг сделали фонари естественного освещения. Днем станция освещается через них солнечным светом, а ночью встроенными в них светильниками.
  • Строительство новой ветки сопровождалось скандалами и демонстрациями протеста, так как линия оказалась самая дорогая в истории берлинской подземки (хоть и самая короткая, всего три станции, 1300 метров).
  • Билеты приобретаются в автоматах, специальные проездные в немногочисленных офисах. Предлагается большое количество различных типов билетов. Основной — разовый билет на 2 часа проезда в любом транспорте. Билет на короткую поездку стоит 1,40 и дает право на проезд трёх станций без пересадки (шести в автобусе и трамвае). Предлагаются билеты на день, неделю, месяц, год и много прочих, в том числе совмещённых с билетами в музеи.
  • Вход на станции свободный, но для проезда большинство билетов требуют компостирования, что можно сделать только на станциях, но не внутри поездов. Контроль осуществляется внутри поездов. За все время, я ни разу не встретил контролера.
  • Контролёры не носят специальной формы и стараются не афишировать своё присутствие до отправления поезда. Чаще всего это двое мужчин в возрасте 25-35 лет, они обязаны иметь при себе карточку с фотографией. Если вас хотят оштрафовать, то лучше сразу заплатить штраф, сказав, что документов с собой нет и вы не понимаете о чем речь. Часто туристы покупают не тот билет по ошибке и начинают спорить с контролерами, что чревато. Кстати, аргументы типа Остап, у меня нет денег! на контролеров не действуют, просто спишут паспортные данные и выпишут штраф, который, не будучи оплаченным, автоматически идет куда положено и может привезти к очень неприятным последствиям, вплоть до бана в Шенгене.
  • Контроль вагона обычно продолжается до поимки первого безбилетника (абсолютное большинство пассажиров имеют билет). После этого жертву высаживают, взимают штраф 40 евро и переписывают паспортные данные. На попавшихся более двух раз составляется заявление в полицию.
  • На новой ветке — новенькие поезда. В смысле, что сделаны недавно, хотя модель можно было бы сделать и попрогрессивнее, например, без машиниста, как на 13-й ветке в Париже. По новой ветке ходит всего один состав-челнок с интервалом в 10 минут. Второй поезд пустят, когда ветку продлят до Александрплац и пассажиропоток увеличится.
  • Их еще не успели разрисовать уличные художники ;)
  • В час пик поезда ходят с трёх- или четырёхминутными перерывами между рейсами, в остальное время каждые 5 или 10 минут. Начиная с 2003 года были введены ночные линии (на всех маршрутах, кроме U4) в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье с 15-минутными интервалами. В остальные дни недели по маршрутам метро ходят ночные автобусы, один раз в 15 минут.
  • Берлинское метро — в целом завершенный проект, так как после объединения Германии население города уменьшилось и планы по расширению сети были пересмотрены. Хотя главным проектом, пожалуй, является строительство новой ветки под бульваром Унтер ден Линден от Бранденбургских ворот через Остров Музеев на Александрплац, т.е. через главный туристический центр. Также ведутся активные работы по модернизации восточной части путей городской электрички в направлении аэропорта Шонефельд, где в следующем году откроется новый международный аэропорт, после чего нагрузка на Берлин в целом должна вырасти.
...
5
Основной тип подвижного состава — серия 481/482. Каждый вагон состоит из двух секций, соединённых гармошкой — 481 с кабиной и 482 — без. Поезд формируется из двух, трёх или четырёх таких вагонов. На снимке поезд идет через Музейный Остров, между Пергамским музеем и музеем Бодэ, из окна электрички можно коротко увидеть коллекции музеев. Берлин, Германия
  • Светлая тема
  • Серая тема
  • Бежевая тема
  • Зеленая тема
  • Темная тема

Основной тип подвижного состава — серия 481/482. Каждый вагон состоит из двух секций, соединённых "гармошкой" — 481 с кабиной и 482 — без. Поезд формируется из двух, трёх или четырёх таких вагонов. На снимке поезд идет через Музейный Остров, между Пергамским музеем и музеем Бодэ, из окна электрички можно коротко увидеть коллекции музеев.

Берлинское метро и городская электричка

ilya 17 ноября 2011 г. в 18:10
постоянный адрес
Адрес фотографии: http://turbinatravels.com/q/photo/1/1132505/
копировать
вики-код
помощь
Вики-код фотографии:
код для блогов и форумов
помощь
HTML (для сайтов и блогов):
BBCode (для форумов):
сообщить модератору
закрыть

Или скопируйте этот код в ваш блог:

  • vizantijka
    помощь
    vizantijka
    в друзья
    в контакты
    написать
    С нами с 29 окт 2010
    18 ноя 2011, 14:59
    удалить
    Да,да, можно увидеть. А поздним вечером немного по-другому смотрится.
Берлин

Берлин

LAT
  • 52.51967N, 13.39645E
    • Я здесь был
    Было: 845
    Хочу посетить
    7581

    781 материал по 292 объектам,  11 070 фотографий

    Вики-код направления: помощь
    Топ авторов помощь
    KASSANDRA 1515
    aksiniaberlioz 665
    Melnickiy 335
    Nina__Pastuhova 293
    Vazlav 249
    Были в Берлине?

    Поделитесь впечатлениями!

     
    28
    ilya
    помощь
    в друзья
    в контакты
    написать
    С нами с 29 апр 2009

    Берлинское метро и городская электричка

     
    17 ноября 2011 года||5 (5)| 27| 2316728

    Берлинский метрополитен - один из старейших в мире и старейший в Германии. Строится он начал в 1896 году, а первый поезд с пассажирами по нему пустили 15 февраля 1902 года. За более чем сто лет своего существования метро Берлина пережило и нацистов, и бомбоубежища во время Второй мировой войны, и перерезание путей после возведения Берлинской стены, и к настоящему времени "выросло" до 173 станций на 9 линиях. Берлинский метрополитен составляет вместе с берлинской городской электричкой основу общественного транспорта столицы Германии, одной их самых удобный транспортных систем в мире.

    Смотрите также:
    Лондонское метро
    Метро Лиссабона
    Мадридский метрополитен
    Тегеранское метро
    Шанхайский метрополитен

    постоянный адрес
    Ссылка: http://turbinatravels.com/q/photoalbum/60549/
    копировать
    вики-код
    помощь
    Вики-код:
    Выбор фотографии
    Все фотографии одной лентой
    68 фото
    dots
    Дешёвый ✈️ по направлению Берлин
    сообщить модератору
    Памятник немецкому поэтуКафе в Sony Center
    • Alcazar
      помощь
      Alcazar
      в друзья
      в контакты
      написать
      С нами с 7 фев 2010
      17 ноя 2011, 19:25
      удалить
      спасибо за интересную экскурсию!
    • ivankutchin
      помощь
      ivankutchin
      в друзья
      в контакты
      написать
      С нами с 18 сен 2011
      17 ноя 2011, 21:23
      удалить
      Спасибо, прочитал с интересом. Можно еще добавить, что основная часть центрального вокзала, та, где поезда дальнего следования, находится на приличной глубине под землей. А с метро он связан по-моему хорошо. И с С-баном и с У-баном.
      Контролеры там все-таки есть, я встречал пару раз, так что билет лучше покупать, мало ли чего...
    • vizantijka
      помощь
      vizantijka
      в друзья
      в контакты
      написать
      С нами с 29 окт 2010
      18 ноя 2011, 15:24
      удалить
      Спасибо. Много интересной и познавательной информации.
      Хочу сказать, что на фото №46-48 где видны окурки, надписи, ржавый сломанный велик, некрашеные трубы, ужасный потолок и прочее наводит на мысль, что у нас всё-таки лучше! Наше метро красивее, не говорю лучше, удобнее, нет, именно красивее. Помню, берлинское метро на меня не произвёл впечатления.
    • PostoronnimV
      помощь
      PostoronnimV
      в друзья
      в контакты
      написать
      С нами с 18 июл 2011
      22 ноя 2011, 10:23
      удалить
      очень понравились и фотографии, и комментарии. мне не довелось прокатиться в метро, будучи в Берлине - не было мелких денег для автомата:) зато понравилась карта с подсветкой - выбираешь станцию нахождения и станцию, куда хочешь попасть, а на карте лампочками подсвечивается путь: как тебе ехать и где сделать пересадку:)
    • lara
      помощь
      lara
      в друзья
      в контакты
      написать
      С нами с 7 янв 2010
      23 ноя 2011, 15:05
      удалить
      Не зная немецкого я бы наверное заблудилась)))
    Читайте также
    Знамя Победы в Рейхстаге
    KASSANDRA|7 мая 2015|14| 32| 27
    Первый взгляд на Берлин
    KASSANDRA|6 фев 2013|9| 34| 24
    Хакский двор Августа Энделля
    KASSANDRA|27 ноя 2013|5| 36| 25
    Наверх