25 — 28 июля 2018. Рённе — Копенгаген.
Утром 25 июля покидаем Борнхольм. Двадцатичасовой переход до Копенгагена проходит под ворчание двигателя. На море штиль и жара. Даже вечером температура воды не опускается ниже 24 градусов. О температуре воздуха стараемся не задумываться.
Небо на западе предвещает усиление ветра, но дуть начинает только ближе к утру 26 июля, когда яхта подходит к проливу Зунд. Движение судов здесь не прекращается даже глубокой ночью и вахта непрерывно ведет наблюдение. Впереди уже виден Эресундский мост и на рассвете Кондор проходит над подводным тоннелем, соединяющим Швецию и Данию.
Марину для стоянки выбирали всю дорогу до Копенгагена. Один вариант отмели, потому что подходили к этому месту в полной темноте. Второй из-за опасного подхода к гавани на усиливащемся волнении. Третий вариант отпал в связи с неприлично малой осадкой допустимой в гавани — 0,5 м. В итоге швартовались в Margretheholm.
Плюсы: близко к центру города (пешком полчаса, на автобусе минут 10), есть все блага цивилизации (душ, прачечная, магазин в пешей доступности) и даже заправка диз.топливом.
Минусы: высокая цена стоянки не включающая ничего кроме гальюна, все платно (каждая минута душа — несколько крон, прачечная за деньги и т.п.), подход к заправке для яхт больше 6-7 метров без заднего хода и подрульки — опасен, несмотря на размеры гавани (760 мест для яхт) встать сложно — все занято. И полный бардак. Поясню.
Во многих европейских маринах на местах для яхт вешают двухсторонние пластиковые таблички. Если табличка развернута красным цветом наружу — место занято, если зеленым — свободно, вставай кто желает. "Красные" места это штатные либо забронированные заранее. Вставать на них нельзя. Иногда занятые места все-таки помечают зеленым, но вешают рядом пояснение до какого часа или числа можно стоять на этом месте. Опять же в большинстве марин гостевые места расположены отдельно от клубных. Но только не в Дании. И не в марине Маргаретсхольм. Тут все стоят в перемешку. Более того, местные не утруждаются помечать свои места как занятые, уходя куда-то. А харбормастер совершенно не заинтересован в том, чтобы следить за гаванью и проверяет только стикеры за оплату стоянки. Поэтому здесь постоянно возникает ситуация, когда яхта встает на "зеленое" место, а через несколько часов или дней (как повезет) объявляется хозяин и устраивает истерику. И вам, оплатившим это место, приходиться искать куда переставиться в переполненной марине.
Единственное что может подсказать, что это место занято — оставленные на причале штатные швартовы и/или прикрученная скамеечка-приступочка. Но только если хозяин места пользуется этими мелочами.
Еще не подозревая ничего мы швартуемся неподалеку от входа в гавань и отсыпаемся после перехода. Сначала планируем днем погулять по городу, но жара стоит неописуемая. Вечером делаем круг почета по центру и возвращаемся на лодку. На следующий день собравшись с силами снова отправляемся гулять по Копенгагену на несколько часов.
В это время выясняется, что член экипажа, записавшийся на следующий этап похода и беспричинно переставший выходить на связь за две недели до вылета окончательно самоустранился и на смену отбывающим прилетит только один человек — капитан. В Петербурге наши товарищи продолжают искать замену, публикуют объявление в яхтенных группах и опрашивают дружественные яхты. Откликается несколько человек и двое из них сразу же берут билеты на самолет.
28 числа провожаю в аэропорт Алексея и Юлию. Когда они уходят на посадку встречаю с прибывающего рейса нашего капитана — Галину Михайловну. Двое добровольцев, откликнувшихся на объявление прибудут только через две недели, вместе с третьим членом экипажа, а пока, на второй этап пути — вокруг датских островов — мы остаемся одни.
